Prometna varnost je pomembna povsod, kjer so v bližini ljudje ali avtomobili. Nepremišljena vožnja je varnostno tveganje za pešce v bližini igrišč in šol, na parkiriščih in večnamenskih površinah. Upočasnitev je eden od načinov za zaščito pešcev na teh območjih. Manjše hitrosti vozil zmanjšajo tako verjetnost nesreče kot možnost smrtnih žrtev, ko pride do nesreče.
Ležišča in ovire pomagajo spodbujati varno vožnjo na območjih za pešce.
Medtem ko so hitrostna območja pogosto vzpostavljena za spodbujanje varne vožnje, je mogoče objavljene omejitve prezreti ali zanemariti, zato je umirjanje prometa na teh območjih pogosto povezano s fizično zasnovo ceste ali okolja.
Podobnosti
Ležišča in grbine so zasnovane za zmanjšanje hitrosti prometa na območju tako, da ustvarijo majhen sunek, ko vozilo zapelje čeznje. Zaradi njihove uporabe vozniki podzavestno vedo, da morajo preveriti, ali so v okolici pešci in otroci. Grbine in izbokline so pri umirjanju prometa učinkovitejše od uličnih znakov, saj jih je mogoče zlahka spregledati, prezreti ali prekriti z drevesi.
Izbokline in grbine so pogosto narejene iz podobnih materialov. Na voljo so asfaltne, betonske, gumijaste in celo plastične grbine in izbokline. Traffic Safety Warehouse je specializiran za gumijaste ovire in grbine, ker so stroškovno učinkoviti, vzdržljivi, enostavni za namestitev in zahtevajo malo vzdrževanja.
Hitrostne ovire (imenovane tudi zaviralci hitrosti ali cestne ovire) imajo običajno višino med 3 in 4 palci ali 2-3 palcev za možnosti z nizkim profilom). Razdalja za vožnjo 'čez' hitrostno oviro (širina) je običajno manjša od 1 čevlja. Na cestah z robniki se na obeh straneh pogosto pusti prostor za odvodnjavanje. Hitrostne grbine imajo podobno višino (med 3 in 4 palci), vendar veliko večjo razdaljo za vožnjo, običajno približno 3 čevlje.
Razlike
Hitrostne grbine
Hitrostne grbine, včasih imenovane cestne grbine ali valovi, se uporabljajo za območja hitrosti 10–15 mph. Pogosto jih opazimo na lokalnih ulicah ali povezovalnih cestah, kjer mora promet potekati nemoteno, a prevelika hitrost ogroža pešce. Območja igrišč in šol jih pogosto uporabljajo pri upravljanju prometa.
Hitrostne grbine se uporabljajo v območjih hitrosti 10–15 mph.
Hitrostna grbina ustvari občutek nežnega zibanja pri avtomobilu, ki pelje mimo nje pri določeni omejitvi hitrosti. Če avto vozi z nevarno hitrostjo, bo grbina pretresla vozilo in njegovo vsebino, kar bo povzročilo nelagodje potnikom in motnje pri tovoru. Te ovire se običajno raztezajo čez vozni pas, na katerem so postavljene. Na ta način so vozila spodbujena, da peljejo čez njih z obema kolesoma, kar zmanjša verjetnost, da bi padla na dno.
Hitrostne grbine so na voljo v različnih profilih in dolžinah vožnje. Ti dejavniki vplivajo na izkušnjo nelagodja, ki nastane v prehitrem vozilu. Dolžina potovanja se giblje med 3–20 čevljev. Vsaka potovalna dolžina, ki je daljša od vozila, povzroči le en gib gor-dol, medtem ko potovalna dolžina, krajša od vozila, povzroči dva zibanja, ko gre vsak komplet koles čez. Hitrostne grbine so najpogosteje postavljene v nizu, ki ohranjajo zmanjšanje hitrosti skozi dolg hodnik.
Ti navpični odkloni niso dobra izbira za glavne ceste, nujne poti ali na kakršni koli ulici, kjer se lahko avto enostavno izogne grbini z vožnjo po bankini. Zaradi tega so običajno nameščeni v eno- ali dvopasovnih lokalnih mestnih okoljih, kjer so robniki in zaprta kanalizacija. Če so hitrostne ovire nameščene na območjih, kjer je bankina, so pogosto združene s stebrički ali drugimi ovirami, ki preprečujejo, da bi avtomobili zapustili cestišče.
Hitrostne ovire
Ležišča spodbujajo zmanjšanje hitrosti na 2–10 mph.
Ležišča so bolj agresivne možnosti za umirjanje prometa kot ovire, zato so uporabne na mestih, kjer si pešci in avtomobili tesno delijo prostor, kot so parkirišča in dovozi. Ležeča ovira na splošno upočasni promet na 2–10 mph, kar daje ljudem in avtomobilom čas, da se varno odzovejo drug na drugega. Ležišča se redko uporabljajo na javnih cestah, ker se morajo vozila skoraj ustaviti, da bi peljala čez njih, in lahko poškodujejo avtomobile, ki se premikajo z običajno hitrostjo.
Hitrostne ovire so lahko visoke od dva do štiri centimetre, vendar imajo veliko krajšo potovalno razdaljo kot hitrostne ovire. Te ovire so pod pnevmatiko vozila manj kot polovico polnega vrtenja koles, pri čemer so standardne širine med šest palcev in dvema čevljema. Razmerje med višino in prevoženo razdaljo povzroči nenaden poskok v vozilu, ki lahko strese tako potnike kot tovor. Ker je hitrostna ovira vedno veliko manjša od vozil, ki vozijo čeznjo, se bo vsaka os križala posebej, kar pomeni, da bo avtomobil, ki se premika s preveliko hitrostjo, prejel dva močna sunka.
Hitrostne ovire, tako kot njihove bolj umirjene brate in sestre, lahko postavite v intervalih, da ohranite zmanjšanje hitrosti. Pogosto so razporejeni premišljeno, saj jih je bolj neprijetno preleteti pri kateri koli hitrosti in se uporabljajo na manjših geografskih območjih.
Hitrostne ovire lahko povzročijo šok, zato so morda po vsem svetu razvili barvita imena. Znani so kot lomilci hitrosti (Indija), judder bars (NZ), speči policisti (Združeno kraljestvo) in cestne želve (južne ZDA). V francoščini so znani kot "dos-d'âne" ali dobesedno "grbavec".
Prednosti in opozorila
Ena od velikih prednosti hitrostnih ovir in grbin je, da ostanejo odvračilna, ne glede na to, kako se vozniki navadijo na njihovo prisotnost. Utripajoči znaki ali občasni prometni predpisi za nekaj časa spremenijo vedenje, vendar se vozniki pogosto vrnejo k prejšnjemu vedenju. Znak lahko zanemariš, ceste pod njim pa ne. Hitrostna grbina ali ovira povzročata enako nelagodje vozniku, ki vozi prehitro, ne glede na to, ali jo prevozi prvič ali stotič.
Neravnina na cesti ni popolna za vsak scenarij umirjanja prometa. Ovire najbolje delujejo, ko voznik ve, da prihajajo, in začne upočasnjevati, preden prispe na njihov rob. Hitrostne ovire in grbine so običajno dobro označene s kontrastnimi barvami ali odsevnimi površinami, da se zagotovi vidnost, vendar morajo biti nameščene tudi na mestih, kjer jih voznik lahko vidi. Niso učinkoviti pri uporabi sredi dolgega ovinka ali na ulicah, kjer je naklon večji od 8 %. Strm naklon lahko tudi spremeni dejansko višino hitrostne grbine ali grbine in povzroči večji udarec, kot je predvideno. Vidljivost je lahko težava tudi v nekaterih zimskih podnebjih, kjer je sneženje močno in lokalne ulice niso splužene.
Neravnine in ovinke prav tako niso priporočljive za glavne ali nujne ceste, kjer so lahko nevarne. Če so te ovire nepričakovane ali previsoke, lahko povzročijo, da voznik izgubi nadzor ali poškoduje vozilo.
Če pa se uporabljajo v ustreznih nastavitvah, so to najbolj prilagodljiva orodja v orodju za upravljanje prometa.
Materiali in montaža
Hitrostne ovire in grbine so običajno narejene iz gume ali asfalta. Na voljo so tudi plastične, kovinske in betonske možnosti.
Ko so izdelane iz gume ali plastike, jih je enostavno namestiti na že obstoječe površine, kar omogoča hitro in učinkovito postavitev. Obe možnosti sta lahki in ju je mogoče začasno namestiti. Zelo restriktivne namestitve, pri katerih jih je veliko nameščenih tesno skupaj v serijah, lahko povzročijo izziv pri odstranjevanju snega v zimskih podnebjih: tako gumijaste kot plastične ovire je mogoče odstraniti, da olajšate te operacije.
Guma ima večjo kompresijo kot asfalt ali beton, kar je lahko prednost za vozilo, ki vanj zadene prehitro, pod kotom ali je nizko pri tleh, ker je manj verjetno, da bo povzročilo škodo na vozilu. Ta večja kompresija pomeni, da so gumijaste ovire enake višine nekoliko manj učinkovite pri upočasnjevanju prometa kot podobne asfaltne napeljave, guma ali plastika pa nista idealni za ceste, po katerih nenehno poteka težki industrijski promet. Vendar pa je guma v normalnih pogojih močna in dolgotrajna ter poceni za nakup in namestitev.
Asfaltne ali betonske ovire pogosto namestijo občinske cestne ekipe ali zasebna podjetja za tlakovanje. Imeti morajo natančnost in strokovno znanje na tem področju, sicer lahko namestitev poteka slabo. Z dovolj strokovno ekipo lahko asfalt omogoči izdelavo ovir po meri in dolžino. Oba materiala imata manjšo kompresijo, zato sta pri zmanjševanju hitrosti nekoliko učinkovitejša od gume ali plastike. Sčasoma in v spremenljivem vremenu pa se bosta asfalt in beton rada obrabila in pokala.